أصدرت وكالة “فيتش” الدولية للتصنيف الائتماني، اليوم الخميس 26 مارس 2026 (الموافق 8 شوال 1447 هـ)، تقريراً حديثاً يحلل قدرة البنية التحتية اللوجستية في منطقة الخليج على مواجهة التحديات الجيوسياسية، وأكد التقرير أن مشغلي الموانئ الرئيسيين في دولة الإمارات العربية المتحدة يمتلكون “هوامش أمان” قوية تمكنهم من الصمود أمام أي إغلاق محتمل أو تعطل في حركة الملاحة عبر مضيق هرمز، مع تصنيف التأثير الإجمالي المتوقع عند مستوى “متوسط إلى منخفض”.
| المؤشر (مارس 2026) | مجموعة دي بي وورلد | مجموعة موانئ أبوظبي |
|---|---|---|
| السيولة المتاحة | احتياطيات نقدية ضخمة | 750 مليون دولار كاش + مليار دولار تسهيلات |
| نسبة التكاليف المتغيرة | 70% – 75% | مرونة عالية في الضبط المالي |
| الموانئ البديلة المقترحة | خورفكان، موانئ عالمية | ميناء الفجيرة، موانئ إقليمية |
| مستوى المخاطر الائتمانية | منخفض (بسبب التنوع الجغرافي) | مستقر (بدعم سيادي من حكومة أبوظبي) |
جاهزية “دي بي وورلد” وموانئ أبوظبي لمواجهة الأزمات
أوضحت “فيتش” أن شركات الموانئ الإماراتية هي الأكثر ارتباطاً بحركة التجارة في المنطقة، لكنها في الوقت ذاته تمتلك الأدوات اللازمة لامتصاص الصدمات التشغيلية، وتعتمد هذه الجاهزية في عام 2026 على عدة ركائز أساسية:
- الانتشار العالمي: توزيع العمليات على نطاق جغرافي واسع في القارات الخمس يقلل الاعتماد الكلي على منطقة جغرافية واحدة.
- المرونة المالية: توفر احتياطيات نقدية وتسهيلات ائتمانية تضمن استمرارية الأعمال حتى في أصعب الظروف.
- هيكلة التكاليف: قدرة الشركات على التحكم في التكاليف المتغيرة التي تشكل النسبة الأكبر من المصروفات، مما يسهل عملية التكيف السريع.
ميناء جبل علي.. استراتيجية التكيف مع تحولات الشحن
يعد ميناء جبل علي ركيزة أساسية في عمليات شركة “دي بي وورلد”، حيث يستحوذ وحده على نحو 27% من إجمالي أحجام المناولة الخاصة بالشركة، ورغم أن إغلاق المضيق قد يؤثر على شحنات “المنشأ والوجهة”، إلا أن التقرير رصد فرصاً بديلة تشمل:
- تعويض الترانزيت: تحويل تدفقات الشحن إلى موانئ بديلة قريبة من المنطقة خارج مضيق هرمز.
- عوائد التخزين: الاستفادة من زيادة إيرادات بقاء الشحنات العالقة أو المعاد توزيعها داخل الموانئ، وهو ما يعوض نقص حركة السفن.
- كفاءة الإنفاق: تمثل التكاليف المتغيرة في “دي بي وورلد” ما بين 70% إلى 75%، بينما لا تتجاوز تكلفة الوقود 5%، مما يسهل عملية الضبط المالي أثناء الأزمات.
الملاءة المالية والدعم الحكومي لموانئ أبوظبي
شددت الوكالة على متانة المركز المالي لموانئ أبوظبي، مشيرة إلى أن تصنيفها الائتماني المرتبط بحكومة أبوظبي يوفر لها طبقة حماية إضافية، ومن المتوقع أن يستمر نشاطها البحري بمستويات مستقرة للأسباب التالية:
- الإيرادات الثابتة: تدفق رسوم الامتياز المستمرة من ميناء خليفة.
- السيولة النقدية: تمتلك الشركة سيولة تبلغ 750 مليون دولار نقداً، بالإضافة إلى تسهيلات ائتمانية بمليار دولار متاحة حتى عام 2029.
- غياب الديون القريبة: عدم وجود استحقاقات ديون جوهرية على المدى القريب يقلل من الضغوط التمويلية في ظل التوترات الراهنة.
إعادة رسم خريطة الشحن نحو الموانئ البديلة
توقعت “فيتش” أن تؤدي التوترات الجيوسياسية في عام 2026 إلى إعادة توجيه حركة السفن نحو موانئ تقع خارج منطقة الضغط المباشر، مثل:
- محلياً: ميناء الفجيرة وميناء خورفكان (كلاهما يقع خارج مضيق هرمز).
- إقليمياً: موانئ شبه القارة الهندية التي قد تشهد انتعاشاً في حركة الترانزيت.
هذا التحول في المسارات يخلق فرصاً تشغيلية جديدة لشركات الموانئ الكبرى، ويعزز من دورها كمراكز لوجستية عالمية قادرة على إدارة الأزمات بفعالية عالية.
أسئلة الشارع حول تأثر الموانئ والتجارة
هل سيؤثر إغلاق مضيق هرمز على أسعار السلع في السعودية والإمارات؟
تؤكد التقارير أن وجود موانئ بديلة مثل الفجيرة وجدة الإسلامي، بالإضافة إلى المخزونات الاستراتيجية، يقلل من احتمالية حدوث قفزات سعرية حادة، حيث يتم تحويل المسارات اللوجستية بسرعة.
ما هي الموانئ الأكثر أماناً حالياً في المنطقة؟
تعتبر الموانئ المطلة على بحر العرب والبحر الأحمر (مثل ميناء الفجيرة وميناء الملك عبدالله) هي الأكثر أماناً من الناحية الجيوسياسية لكونها تقع خارج نقطة الاختناق في مضيق هرمز.
هل تتأثر الوظائف في قطاع الموانئ بهذه التوترات؟
على العكس، غالباً ما تزيد الأزمات من الحاجة إلى الكوادر اللوجستية لإدارة عمليات إعادة التوجيه والتخزين والترانزيت، مما يحافظ على استقرار التوظيف في هذا القطاع الحيوي.
المصادر الرسمية للخبر:
- وكالة فيتش للتصنيف الائتماني (Fitch Ratings)
- مجموعة دي بي وورلد (DP World)
- مجموعة موانئ أبوظبي (AD Ports Group)
